Тормозная система Chery Tiggo

Обзор конструкции тормозной системы

Автомобиль Chery Tiggo оснащён двумя автономными системами торможения: основной (рабочей) и парковочной (стояночной). Рабочая система с гидравлическим приводом отвечает за замедление и остановку автомобиля во время движения, тогда как стояночная фиксирует транспортное средство при парковке.

Рабочая тормозная система

Основная тормозная система выполнена по двухконтурной схеме с диагональным распределением контуров — это решение существенно повышает уровень активной безопасности. Первый гидравлический контур соединяет правый передний и левый задний тормозные механизмы, второй — левый передний и правый задний. Такая конфигурация гарантирует, что при выходе из строя одного контура второй сохранит работоспособность и обеспечит эффективное торможение.

В состав гидравлического привода входят:

• вакуумный усилитель тормозов;
• главный тормозной цилиндр;
• четырёхканальная антиблокировочная система (ABS).

Стояночная тормозная система

Механизм стояночного тормоза приводится в действие механическим тросовым приводом, воздействующим на задние колёсные тормозные механизмы.

Ключевые компоненты и их устройство

Вакуумный усилитель тормозов

Усилитель мембранного типа разделён резиновой диафрагмой и корпусом управляющего клапана на две изолированные полости: вакуумную и атмосферную. Принцип работы основан на разнице давлений в этих камерах: при нажатии на педаль тормоза возникает дополнительное усилие, передаваемое на поршень главного цилиндра, что облегчает управление торможением.

В магистрали, соединяющей усилитель с впускным коллектором двигателя, установлен обратный клапан. Он сохраняет разрежение в системе даже при росте давления во впускном тракте.

Главный тормозной цилиндр

Двухсекционный цилиндр оснащён поршнями, расположенными последовательно. Каждая из двух независимых камер соответствует отдельному гидравлическому контуру. Бачок для тормозной жидкости крепится к корпусу цилиндра через эластичные резиновые втулки. Внутреннее пространство бачка разделено перегородками на три секции: две питают камеры главного цилиндра, третья — цилиндр привода выключения сцепления.

В нижней части бачка размещён поплавковый датчик уровня тормозной жидкости. При падении уровня ниже допустимого предела датчик замыкает электрическую цепь, активируя контрольную лампу на приборной панели.

Передний тормозной механизм

Дисковый вентилируемый механизм оснащён автоматической регулировкой зазора между колодками и диском. Конструкция включает плавающую скобу, образованную суппортом и однопоршневым рабочим цилиндром. Подвижная часть скобы закреплена на направляющих пальцах, установленных в направляющей колодок. Места соединения защищены резиновыми пыльниками и смазаны для обеспечения плавного хода.

Тормозные колодки фиксируются в пазах направляющей при помощи пружинных элементов. Внутри рабочего цилиндра расположен поршень с эластичным уплотнительным кольцом: именно за счёт его упругости поддерживается оптимальный рабочий зазор.

Принцип работы: при нажатии на педаль гидравлическое давление перемещает поршень, прижимая внутреннюю колодку к диску. В ответ на это суппорт смещается по направляющим, подтягивая наружную колодку. Обе колодки воздействуют на диск с равным усилием. При отпускании педали уплотнительное кольцо возвращает поршень в исходное положение, формируя минимальный зазор для свободного вращения диска.

Задний тормозной механизм

Задние колёса также оснащены дисковыми механизмами с автоматической компенсацией износа колодок и плавающей скобой. Конструкция включает держатель наружной колодки и рабочий цилиндр. Скоба опирается на направляющие пальцы, закреплённые на поворотном кулаке подвески. Зоны выхода пальцев защищены резиновыми чехлами, а направляющие каналы заполнены смазкой.

Особенность задней оси — совмещение рабочего дискового тормоза с барабанным механизмом стояночной системы. Внутренняя полость тормозного диска выполняет функцию барабана для ручного тормоза.

Механизм стояночного тормоза

Стояночная система активируется механически: усилие от рычага в салоне передаётся через тросовый привод с регулировочным устройством и уравнителем на задние барабанные механизмы. Конструкция включает:

• опорный щит;
• переднюю и заднюю колодки;
• стяжные и распорные пружины;
• регулировочный механизм;
• тросы привода.

Система не требует регулярного обслуживания, однако при ремонте рекомендуется проверять износ зубьев фиксатора и состояние тросов. При обнаружении обрывов, заклинивания или повреждения оплётки тросы подлежат обязательной замене.

Гидравлическая магистраль и технические жидкости

Все элементы гидравлического привода соединены стальными трубопроводами и гибкими шлангами высокого давления. Система заполняется специализированной тормозной жидкостью стандарта не ниже DOT-3, требующей периодической замены согласно регламенту технического обслуживания.

Антиблокировочная система (ABS)

ABS представляет собой комплекс электронных и гидравлических компонентов, включающий:

• датчики частоты вращения колёс;
• выключатель стоп-сигналов;
• гидроэлектронный модуль управления;
• индикатор состояния системы на приборной панели.

Система оснащена функцией самодиагностики, которая в реальном времени отслеживает исправность компонентов и сигнализирует о неполадках.

Назначение ABS: автоматическое регулирование давления в тормозных контурах при экстренном или интенсивном торможении на скользком или неоднородном покрытии. Это предотвращает полную блокировку колёс и сохраняет управляемость автомобиля.

При выявлении неисправности система переходит в аварийный режим: тормоза продолжают работать в стандартном гидравлическом режиме без вмешательства электроники, что обеспечивает базовый уровень безопасности.

Тюнинг тормозной системы

Для владельцев Chery Tiggo, желающих улучшить характеристики тормозной системы, доступны комплекты тюнинга:

• увеличенные тормозные диски с перфорацией и насечками;
• многопоршневые суппорты;
• спортивные тормозные колодки;
• армированные тормозные шланги.